中创新航本次车展主要有3个重点产品系列，一是OS电池，二是首次亮相的“顶流”圆柱电池，三是一款OS电池包。

OS电池包

电池包显示生产时间为2022年10月5日。上盖使用铆钉固定，底部为防护板、阻燃泡棉和冷板，侧边部件多以铆钉和焊接方式固定，与整车通过下箱体边框延伸部分连接。中创新航透露，匹配给埃安Hyper GT的OS磷酸铁锂电池包，能量密度高达153Wh/kg。

电池包之外，中航此次展示的样品中，还有此前推出的“顶流”电池。

“顶流”主要根据圆柱电池来设计，将“极耳-集流盘-盖板”进行一体化装配与联动焊接，解决无极耳技术把电芯壳体当成导电部件造成的电流流经路径较长的痛点。

据中创新航介绍，相较于全极耳结构，“顶流”圆柱电池电流的流经路径缩短70%，结构内阻下降50%，大幅降低高功率充放电时的发热。并且，“顶流”式的设计，可以让电芯壳体不再充当导电部件，电芯采用耐腐蚀性更好的不锈钢作为壳体，杜绝腐蚀导致的漏液问题。

此外，中创新航表示，“顶流”圆柱电池可实现6C+快充，并且能量密度达到300Wh/kg。

中创新航针对顶流圆柱电池，设计了46110和4695两种型号。根据其他家电池企业的情况，如中创新航一样，并没有把大圆柱限制在某一个特定的尺寸，而是根据自身研发和客户需求去进行尺寸设计。据NE时代得知，中创新航大圆柱电池是为蔚来在准备的。蔚来高层此前也公开透露过正在进行圆柱电池的研发。所以本届车展上众多电池企业推大圆柱电池，应该也不全是为了秀肌肉，部分可能背后有客户存在。

OS电池依旧是中创新航本届车展的主打产品，包含OS高锰铁锂电池、OS高镍多元电池和OS电池系统。

据NE时代了解，OS电池其实就是使用叠片技术的刀片电池，电池整体做长且薄。创新点在于，一般叠片电池是将电芯制造好之后放进壳体封装，但OS电池将底壳作为底板进行叠片，然后再封装。

还有一个点是关于极耳的设置。此前专利信息显示，OS电池是两端出极耳，如下图：

区别于传统的极耳设计，OS电池极耳在电芯大面两端，比较方便实现中创新航此前所主张的“无盖板”理念，盖板上的泄压防爆得另行设计，中创新航对此提出“柔性泄压技术”。

此外，针对极耳的设计，中创新航给出了6种可选方案，如下图：

6种方案都是两端出极耳，对立面凹槽设计，与凸起的极柱，将两个电芯叠在一起，再通过U型汇流排完成两个电芯间的连接。

除了结构上的变化，中创新航表示，OS电池可兼容各种化学体系电池，全系覆盖A00至C级系列车型，实现200-1000公里续航里程覆盖。此外，还提到OS电池采用热电分离技术，这在展出的电池包中暂未看到迹象，因为电池包里面的设计未公开。基于产品极简设计和整包CIR3.0集成技术，OS电池最高可以实现系统能量密度280Wh/kg。

应用层面，OS磷酸铁锂电池包搭载在埃安Hyper GT车型上，能量密度高达153Wh/kg；全极耳叠片电池将配套蔚来最新ES6 100KWh版本；基于800V高压平台研制的全新一代铁锂电池和中镍高压三元锂电池首搭小鹏G6。

以下为中创新航此次车展其他产品（均为模型）：