在动力电池保供这条路上，车企的选择各异，要么大刀阔斧地自制，要么多家供应商并行，再或者两者兼备。但长远来看，车企主观意愿肯定是倾向于自行把控供应，只是这个比重能到什么程度，视车企具体情况而定。

从外部采购到局部自制的转变过程中，车企需要抓手。一方面，低成本解决眼前的供应问题，另一方面，为自制做技术、资金等各方面的准备。

宁德时代作为近100家乘用车企业的供应商，凭借其技术、产品等理所应当成为车企抓手的主流选择。

宁德时代与车企：从电池供应开始 扩展到全产业链的合作

绑定抓手的方式有很多种，一开始的目标围绕着供应进行。

一汽、上汽、广汽、东风、长安、吉利（旗下极氪）均与宁德时代合作成立了合资公司，成立合资公司很关键的一步是在PACK层面把握主动权，东风时代、上汽时代、时代广汽等合资公司已经供应车企股东部分PACK市场。

但车企的需求不止于此，他们试图在动力电池的选择上更加自主、独立，所以慢慢也开始从PACK过渡到电芯，时代一汽、时代广汽、时代上汽等合资公司直接向电芯市场进发。

从PACK到电芯的供应，虽然不是由车企主导，但参与其中是锻炼自制能力的重要前提，毕竟不是每个车企都有PACK制造的技术储备。 车企在与电池企业合作的过程中，除了更懂电池与车的融合，反过来会更懂电池本身，这是整个产业链走向成熟的必要历程。

当然，整车企业和电池企业的合作方式不局限于合资这一种，围绕电池技术展开的合作一直未停息。以北汽为例，虽然乘用车领域未和宁德时代成立合资公司，但双方联合发布首款CTP动力电池系统，直接将PACK层面的突破落地。 不仅是电池供应层面，车企还与宁德时代在换电、储能相关电池技术、回收业务上展开合作。 作为中国先进电池技术和影响动力电池发展方向的代表企业，车企围绕其进行的“取经”工作一直未间断，只是形式在合作、合资、联合开发等各个方向上的切换。

众车企选择将宁德时代作为抓手，一方面是绕不开的合作关系，另一方面也是因为宁德时代代表了中国动力电池行业发展的主流技术方向，更深一步的原因是宁德时代在做整个产业链的布局，不仅仅只是电池供应单项业务。 但是，随着整个新能源汽车产业链的日益成熟，抓手并不仅仅是宁德时代的专属，二三梯队的电池企业也在车企动力电池技术布局中扮演重要的角色，中创新航、国轩高科、蜂巢能源等电池企业与车企的合作也不仅仅止于供应，而是立足整个产业链的交流与合作。

从宁德时代到二三梯队的电池企业，从电池供应、上游材料布局，再到换电、储能、电池回收等等领域，车企与电池企业的关系不再仅限于单一的供应，而是站在产业链高度的相互协作。

整车企业在与电池企业的合作中更懂电池，电池企业相应地也更懂整车，双方在相互协作的过程中更懂整个产业链。

但是，这种大面积、大体量、跨业务的合作，目前似乎只有宁德时代能得心应手。 在与整车企业的关系中，宁德时代不仅是一家上游企业，从整车企业获得订单创造营收，更是投资方，用电池业务赚取的利润投资整车企业。

宁德时代：从车企来 到车企去

截止目前，宁德时代已投资多家车企。

2021年5月，爱驰汽车发生股权变更，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽，出资308.155万元，持股0.35%；

同月，北汽蓝谷完成定增，宁德时代获配3亿元；

同年8月27日，吉利汽车发布公告称，极氪与五名投资者订立购股协议，认购总价为5亿美元的1.26亿股Pre-A轮系列优先股，宁德时代参投；

2021年11月，阿维塔宣布完成了首轮战略融资，以联合体方式引入三家新的战略投资方，宁德时代联合体持股23.99%，成其第二大股东；

2021年11月，宁德时代与哪吒汽车正式签署战略协议，宁德时代计划参与其D2轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作；

2022年12月，天眼查信息显示，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（以下简称“问鼎投资”）入股奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”），持股比例为3.7252%，成为公司第七大股东。

无论是传统车企，还是造车新势力，宁德时代已经通过入股的方式与多家整车厂完成绑定。

在与整车企业形成连接之后，宁德时代可以撬动新的电池订单，或者稳固原有电池订单，甚至与整车企业成本分摊、利润共享、风险共担；另一方面，宁德时代在整个行业推行换电、落地CTC、布局材料回收等等业务，庞大的车企伙伴就是最坚实的后备军。

宁德时代作为电池企业，凭借其在业务上的所得，反过来投资上下游的企业，建立起更大的合作圈，形成更加良性和稳固的上下游关系。所以有理由相信，在车企“去宁德化”意识的影响下，宁德时代也能凭借新的业务和新的客户稳步前行。