2022年10月底，联合电子在博世技术平台上介绍了其新一代电驱动系统方案。

新一代电驱动方案采用共壳体设计方案，将电机壳体、控制器下壳体已经部分减速器壳体实现集成。

电机冷却采用油冷技术，电机和减速器供应冷却油，直接冷却定转子，提升冷却性能。其中定子采用端部喷淋，转子部分冷却油从中心孔进入。另外采用热交换器，将油冷热量与外部水冷交换，进一步提升冷却性能。

定子绕组采用原X-pin方案，根据联合电子发布的数据槽满率达到74%，端部尺寸相比I-pin缩短27mm，相比连续波绕缩短4mm。最高耐压可达1200V，局部放电耐压可达3300V。

电控方面，将搭载新一代功率模块PM6。EMC滤波组件与电容实现集成，整体布置更加简洁。新增水冷板散热，提升功率模块散热。

采用全新的安全状态设计方案SEDSS。相比ASC方案，SDESS可保证在功率模块失效时，电机仍可自由转动。即使在车辆故障的情况，车轮仍可转动，降低拖车成本。

性能上来看，新一代电驱动峰值功率200kw，轮端峰值扭矩4150nm，轮端峰值转速1940rpm，CLTC工况效率达到92.8%。得益于集成化的设计思路，功率密度达到3.5kw/kg。在油冷技术的加持下，持续输出功率达到130kw，占比峰值功率区间达到65%。可兼容400V/800V电压平台。

目前该产品已完成设计方案锁定，设定的性能要求也已达到。预计在2024年将实现批产。