吉利动力总成研究院李曙波:吉利-雷神混动系统

NE时代新能源

阅读 1892    更新于2022-10-03 20:20:00

2022年9月21-22日,由NE时代主办,巨力自动化总冠名,巨一动力、中车时代电气、华域电动、上海电驱动战略合作,华为数字能源、智新科技生态合作的“2022(第二届)全球xEV驱动系统技术暨产业大会”在上海嘉定圆满召开。

吉利动力总成研究院混动系统项目总监李曙波以“吉利雷神混动系统”为主题进行了分享。

以下为现场实录:

我是李曙波,来自吉利汽车。今天我主要分享的是如下三部分:第一,吉利雷神智能混动的简介。第二,雷神智能混动产品竞争力。第三,雷神智能混动未来发展方向。

吉利混动研发的起步时间比较早,早在2019年满足欧洲市场使用场景、功能安全及排放等法规要求的领克01 HEV和PHEV就已实现在欧洲市场的投放,依托严格的产品开发标准体系和优秀的用户体验,吉利混动赢得了欧洲用户的广泛认可。

为了实现蓝色吉利行动、智能吉利2025战略,助力3060双碳目标达成,依托吉利的强大全球研发实力和丰富的混动开发经验,2021年10月,雷神动力科技品牌正式发布,成功推出全新一代混动系统并陆续搭载应用。

2021年12月,首搭车型星越L雷神混动版开启预售;

2022年4月,帝豪L雷神混动版全球发售;

2022年6月,领克E-motive智能电混发布;

2022年8月,博越L雷神混动版作为旗舰产品,正式发布,未来我们会再发布更多搭载雷神智能混动的产品。

整个时间轴体现了雷神混动品牌平台化的开发理念。我们最初的设想是通过一个混动平台满足吉利汽车不同品牌从A0到C+甚至D级的车型需求,针对不同细分市场,采用不同的系统组合及策略来满足不同用户的多样性需求。整个混动平台包括不同的混动专用电驱、电动后驱(可选)、动力电池、混动引擎、智能控制系统,根据客户的不同需求进行差异化和模块化组合。

下面,我们首先谈到的是用户使用场景和需求多样性。

第一,对于城市通勤,更长的纯电续航里程,纯电行驶可以给用户带来响应快、丝滑平顺的电感和轻快感。第二,对于长途出行,超长续航可减少补能次数,便捷省心;动力响应随叫随到,为用户提供极致动力与安全保障;优秀的NVH性能能够让车成为用户轻松舒适的移动空间。第三,除去日常通勤,还有诗和远方。无论是高原、高温或者极寒等环境,我们希望雷神混动能够为用户提供全天候的出行保驾护航,无惧低温与高原。

基于这些用户需求,我们需要开发出高效率、高性能、更优NVH、低成本、模块化设计及智能的混动系统。

那么这个系统该如何设计呢?从工程上来说,我们需要将每一个用户场景和需求转换到对应的子系统选型及策略定义

举一个例子,这是18、19年的时候看到整个细分市场A+或者B级SUV零到百公里加速要求,8.5s已经非常具有竞争力。那么2022年到底什么样的数字最后是能够更具有竞争力呢?通过选择不同的速比、扭矩曲线、不同的牵引力设计,并评估带来的油耗、加速性影响,最终我们选择7.9s。

混动系统并没有说哪个是最好的,只有说哪个是最符合不同细分市场的。每个企业对于产品以及不同细分市场的产品竞争力因子权重赋值不一样,因此,对于如何满足用户的期待,做出的选择也是不一样的。在我们定义的混动型谱中,包括了我们认为最合理的动力性与经济性兼备的三挡串并联双电机结构、后桥电机,HEV以及PHEV的电池,3款不同的混动专用发动机以及整个以功能出发的软件平台和控制策略。雷神混动已通过不同的产品组合实现对不同细分市场下各类车型需求的覆盖。

就拿DHT Pro来说,发动机和电机都具备3挡。为了实现最佳的驾驶感受,我们对不同挡位下的轮端扭矩提出了更高的要求,其中1挡可达到4920牛米的轮端扭矩,在同级别中处于领先水平。

对于电池来说,我们更多地关注安全与热管理,关注电池本身的热交换能力和冷却电池需要的能量。

对于发动机,我们基于混动进行了全新开发,功率覆盖100—200kW。

对于整个3挡串并联的结构来说,可支持的工作模式很丰富,包括纯电、串联、并联以及发动机助力、能量回收等等。

从能量管理的角度来说,我们需要让所有模块都能高效运行。

整个软件控制核心包括两块,一个是ECM控制,包含整个动力域的控制器;另一个是PCM控制,包括电机控制器和换挡机构的控制。系统可以综合动力、油耗、舒适、驾驶习惯和驾驶意图选择最合适的模式。

第二部分,雷神智能混动产品竞争力。

今年上半年开始陆续有一些车已经按照产品规划投放到市场上,我们收到了一些用户的反馈,同时在媒体或者学术界也有一些评价。我把这些初步的反馈收集了一下。第一,从学术界来说,非常认同电机3挡和发动机3挡带来的经济性和动力性效果,同时认为双电机3挡在技术难度上极具挑战;吉利拥有从AT到DCT,从研发到制造的完整而丰富的经验,我们相信一定能战胜这个挑战。

另外,J.D. Power也做过测试,在驾驶感受以及NVH方面的评价,优秀的车辆驾乘体验是非常突出的。这是我们现在投放相对比较早的两辆车,星越L Hi·F油电混动和帝豪L Hi-P的插电混动。在热门对比车型评分当中都是排在第一的,对于帝豪L Hi·P来说有一些比较强劲的对手,星越L也有很多比较强劲的对手。这两个市场是非常激烈的,大家也都拿出了比较好的产品来参与竞争,满足用户的需求。对于研发人员来说这是非常愿意看到的现象,大家都在努力地提供好的产品给我们用户。

我们在变频耐久做了240小时接连不断10天的挑战、从廊坊开到嘉兴实现1400公里+的续航、-35度时做过极寒测试、到香格里拉3500米挑战、以及刚过去的夏天的高温挑战。在整个产品落地的时候更好地回应当初满足用户需求,如何实现纯电的感受,如何让车内环境非常安静,大家能够感受到车的豪华和这个产品带来的舒适性以及超常的续航、热管理上的提升。

我们前面提到了我们有不同的细分市场与品牌,对于雷神混动来说,如何给吉利汽车与领克汽车赋能,对于平台化的基础上也做了差异化,更好体现不同品牌的特质以及更好地满足不同细分市场用户的需求。另外我们做了甲醇混动,我们更愿意叫它醇电。这也是吉利控股集团17年一直在做的事,当甲醇混动成为可能,国内最便宜的每公里醇耗可以做到0.18元,我们也在不断推进这个技术更好地让用户更经济地用车。

第三部分,雷神智能混动的未来方向。

我们要把雷神混动搭载到包括吉利、领克甚至更多的车型上,快速落地形成产品竞争力,要把雷神混动继续更快地投放市场。未来3年搭载雷神混动系统的车型将达到20余款,到2025年领克全系将搭载领克智能电混技术,实现全系产品电气化同时整个吉利汽车在2023年会实现新能源月销量占比达到50%以上。这需要纯电+雷神混动支撑整个吉利汽车的电气化转型。

下一步我们会继续研发氢气发动机。当前的44%热效率是在实验室阶段做的,我们下面的目标是定45%,结合雷神智能混动的进展,我们要用更清洁的燃料支撑整个双碳的未来,包括纯电。

对于甲醇来说我们现在三件事,第一,继续提升甲醇发动机的效率,实现43.5—45%。第二,通过灵活燃料在能补给甲醇和不能补给的地方实现甲醇乘用车的市场推广。第三,实现甲醇二氧化碳零排放,未来,吉利在代用燃料尤其甲醇燃料的研发和应用上,会持续努力,实现突破。

总结下来,第一,吉利一直在积累和迭代,持续自研,创新和突破,在整个雷神混动在市场上取得了成果。我们陆续会将不同的产品推出到细分市场。第二,以用户多样化和用户需求的多样化为中心,我们一直认为吉利包括雷神混动是以新势力的产品理念坚持高品质造车。第三,雷神的多款车型已经投放市场,也得到了非常高的认可,更多的产品正在陆续投放市场。第四,希望能和行业上下游的伙伴们继续深度合作,希望能够寻找更多发展机会和前景。第五,未来的方向很明确,更高效、更灵活、更绿色。

谢谢。

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