2022年9月21-22日，由NE时代主办，巨力自动化总冠名，巨一动力、中车时代电气、华域电动、上海电驱动战略合作，华为数字能源、智新科技生态合作的“2022（第二届）全球xEV驱动系统技术暨产业大会”在上海嘉定圆满召开。

在21日的主论坛上，博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚洲区总经理李晓球博士演讲的是《碳中和愿景下的电驱动市场发展策略》，其中分享了博格华纳在电驱动行业的思考：如何在电驱动行业的变革时代寻找平衡，蓄势前行；怎样利用前瞻的战略布局和高效的落地执行能力引领市场。

以下为现场实录：

很荣幸今天有机会和大家分享博格华纳在电驱行业的思考，以及我们怎样在汽车行业的变革时代寻找平衡，并蓄势·前行。目前汽车行业正在经历百年一遇的变革，这种变革对在座各位所代表的汽车零部件企业来说是一个机遇，同时也是一个挑战。尤其对于像我们博格华纳这样的传统汽车零部件公司，我们有自己比较有竞争力的传统产品，也有比较稳定的客户，我们过去生活在一个相对“舒适”的区域里面，但是现在市场环境变了。所以对我们来说，只有两种选择：一，在市场变化的情况下寻求和思考如何突破，如何跟上市场，如何走在市场前列。二，什么都不做，这样必然的结果是被市场淘汰，显然这不是任何一个公司愿意做出的选择。

第一，加速引领电动出行时代。

在过去十几年，尤其在过去的三、五年，博格华纳在新能源电驱动系统中做了很多工作，我们完成了很多收购，也开发了很多新产品，赢得了不少业务。为了支持蓄势·前行，加速引领电动出行时代，我们有三个策略：第一，在电动车领域里“有机发展”，研发新产品，过去几年在电驱系统，不管是在纯电，还是混动系统，我们开发了很多产品，拿到了不少业务，可以支持我们未来几年的发展。第二，在电动车产业里寻找更多收并购的机会。2020年我们收购德尔福科技之后，去年又收购了一家欧洲做电池包的公司Akasol，也在今年收购了天津松正乘用车扁线电机业务，这也是博格华纳第一次收购纯中国企业，第一次收购中国的民营企业。我们最近还收购了一家做充电的民营企业追日电气，我们一直在寻找电动车行业、电动车产品收并购的机会。第三，如何持续优化内燃机产品策略，如涡轮增压器、热能、排放等，我们也不会放弃这些产品，未来也会持续给客户提供更优质的产品组合和更好的服务。

我们要利用前瞻的战略布局和高效的落地执行能力，引领市场。去年年初我们公布了两个比较大的目标，一个是到2035年实现碳中和，这个目标在去年公布的时候，在欧美零部件企业里面是最早公布的企业之一。第二个目标到2030年电动车产品要占整体销售的45%。

第二，纯电动、混动与内燃机技术路线将长期并存。

现在不管是高压混动还是纯电动，销售情况都非常好，在过去两个月，中国新能源车基本上市场渗透率达到了27%、28%左右。这种加速应该还会持续。同时我们也认为，纯电动、高压混动和内燃机，这三种不同的结构在比较长的时期会共存。首先新能源车加速发展的趋势不可逆转，这个趋势会保持下去。不管是充放电也好，还是800伏高压的发展，它会大幅度降低充电时间，例如今天小鹏发布的800伏平台，充电时间会大幅降低。其次是电池技术持续革新，也会进一步提高电池和电动车的安全性，提升续航里程，并缓解大家的里程焦虑。再者是智能化和数字化，也会加速新能源车的发展。

中国发展新能源车的主要目的之一是摆脱对石油的严重依赖，中国的能源结构以前是不平衡的，更多的是煤、石油，而国家对能源结构的安全非常关注，所以发展新能源的主要原因是摆脱对石油的依赖。能源结构的多样化和电网负荷，也决定了电动车或新能源车不可能在短期内完全取代燃油车。在今年，全球范围内持续的地缘冲突让很多国家重新思考能源结构安全，一定程度上也打乱了能源公司低碳化的步伐和碳中和的节奏。

上游供应链和资源的稀缺可能也会在一定程度上影响电动车的快速发展，影响到底多大？我们在未来几年可以看到。其次是车辆不同的使用场景以及客户对车辆的动力性能等不同要求，它也会让传统内燃机有一定的市场。比如在寒冷的地区推广电动车相对比较困难一点；还有中长距离交通，以及省际、城际等更长的交通，高压混动和传统内燃机车在这些场景下，可能会更有优势。我们认为，不同的技术路线和不同的运营模式会在比较长的时间内会共存。

对于未来市场的预测，有比较保守的，有激进的， 有比较乐观的，也有比较悲观的。我们认为全球轻型车市场未来十年还是会持续平稳增长，到2029， 2030年会达到1亿的规模。电动车会持续稀释传统车内燃机的份额，到2030年，传统车比例会降低到28%左右，纯电动车的份额会从今年的个位数提升到超过37%，高压混动也会发展到35%。我们认为这三种动力总成还是会持续共存。

第三，纯电动路线中的技术探讨。

在纯电领域我们在找一个商业平衡，很多主机厂会计划把电驱系统自己生产，我们可以提供一系列的电驱系统三合一、多合一，可以提供高效率、高性能、紧凑型的电驱系统，我们也可以根据主机厂要求，提供单独的减速箱、单独的电机，甚至是单独的定转子、单独的电机控制器，我们的商业模式比较灵活。400V和800V我们也是齐头并进，因为不同场景、不同客户、不同市场对于400V和800V也有不同的要求。碳化硅和IGBT也是一样，以后的市场趋势显然是碳化硅，我们目前在400V、800V、IGBT和碳化硅之间有不同组合的产品。有已经大批量生产，也有准备批产的。

博格华纳无论在电驱动，还是在氢能方面，都有一系列的产品。电驱动方面，电机目前只做扁线电机，发卡式电机和S-wind 也就是波绕电机，S-wind电机目前在欧洲瑞典和中国武汉大批量生产，给欧洲和中国客户大批量供货。我们的S-wind电机主要用在混动里面，而发卡式电机在混动和纯电动都有大规模应用。我们的逆变器有400V和800V，有硅基的，也有碳化硅的，有和DC/DC集成的。减速箱有一档的，两档的等等。根据客户对效率、成本、重量的不同要求，我们也有不同的设计。我们也提供一系列整车控制器和域控制器。博格华纳还提供电扭矩管理方面的不同产品，不管电动车还是传统车，对于车的操控性能和驾驶性能都是有不同的要求，所以我们针对电动车也开发了不同的电扭矩管理系统。在电能方面，在热能管理，在氢能，博格华纳在全球都开发了很多不同的产品，我们逐步地把这些产品引进到中国市场。

在功率电子和电驱系统中，博格华纳有不少的技术和专利。我们在功率电子方面，一个是Viper模块，整个Viper是我们自己做封装，Viper有专利设计，是双面水冷，结构紧凑。有计划在明年把我们最先进的Viper封装引进中国，2023、2024年会持续增加产能，2024年Viper在苏州的产能会超过一千万到两千万片之间。我们还有定制的集成芯片，减少尺寸，降低成本。其他的比如软件、固态电容、网络安全、功能安全等，我们在全球有不少的技术储备。固态电容是一项比较前沿的技术，目前我们在新加坡准备把它产业化。

我们有一系列三合一产品目前已经投产或者马上准备投产，如图所示，最左边是我们叫iDM146，给韩国现代设计的。最右边也是目前在批量生产的（福特电马），差不多250kW， 相对比较大的产品，整个减速箱设计是同轴。中间是iDM220（400V）和220（800V）的产品，都是在明年投产。800V的iDM 有用iGBT也有用碳化硅。

目前400V技术相对成熟、稳定，供应链也有保障，基础设施也比较成熟。800V是下一个风口，可以满足整车的高功率要求，可以对产品进行小型化、轻量化，整个系统效率也会比400V要高，支持快充、长续航里程，它的优点在座的都知道。IGBT和碳化硅更多是看主机厂怎么把握成本和性能的平衡，我估计碳化硅至少在未来2~3年还要考虑到保供，毕竟全球碳化硅产能还是有限的。

第四，混合动力路线中的技术探讨。

在欧洲和美国更多的是P2的架构，有些客户是P2+P4，对车的扭矩、速度要求更高一点。韩国现代更多的是P2+P0，在中国最近比较流行的是P13，像DHT，目前国内大部分主机厂已经在批产或者在开发P13的结构，P2在国内也有不少应用，车相对比较大一点，对扭矩、车速要求比较高一点。

博格华纳针对于不同的混动结构，不管从电机、电机控制器、机械齿轮结构，都开发了不同的产品。我们对P13结构的双电机控制器，不管从技术、集成度，还是从量上来说，目前在国内都是处于领先地位。我们把这两个电机的控制器高度集成在一个壳体里面，通过一个控制板控制两个电机。我们也会把DC/DC和/或 升压集成在双电机控制器里面。

第五，全球优势和中国速度。

运营模式上来说，我们也在找全球优势和中国速度的平衡。中国的客户开发的速度非常快，现在国内很多主机厂要求12个月开发一个新车，对于Tier1同样要求响应速度快。有一位主机厂同仁和我们分享说，现在国内不是大鱼吃小鱼的时代，而是快鱼吃慢鱼的时代，我非常认可。博格华纳作为一家外资企业，大家可能会认为外资企业什么决定都要国外来做，速度相对会慢一点，但其实不是这样，我们在找这种平衡。有业内的反馈说博格华纳是外企里面的民营企业，我觉得这是对我们的认可。我们深耕中国市场，深深了解速度和服务对中国客户，对中国市场的重要性。我们一方面利用全球优势，另一方面我们讲究中国速度，不管是产品开发，技术开发，还是项目投产都是在讲究速度。

动力驱动系统在全球有20个点，美洲5个，欧洲6个，亚洲9个，亚洲在全球不管从量上来说，还是从规模上来说，都是属于领先的。我们在亚洲5个工厂，8个技术中心，稍微提一下中国的三个工厂，我们在苏州是收购德尔福科技的工厂，主要做电子和功率电子产品，像ECU、电机控制器、DC/DC，我们明年准备在中国封装IGBT、封装碳化硅。武汉主要是电机， 减速箱和三合一；天津是今年收购的，主要是发卡式电机和定转子。

LAGS， Global strength/local accountability，是博格华纳全球运营模式：本地决策担当，全球优势赋能，我们给予本土赋权.并且很好的利用全球的优势，在本土来说我们认为工厂是最应该做决定的地方，而不是总部做决定，跟什么客户做业务、拿什么项目、运营指标、财务指标、如何更好地服务客户，我们完全赋权给工厂。在全球，我们要利用全球的优势，制定一些工艺流程，开发一些前沿新产品，新技术，制定适用全球的部分人事和财务制度，我们在找本土和全球优势的平衡。

我们如何在市场变革中寻找突破，如何在突破中间寻找平衡？不但是地域平衡、产品的平衡、客户的平衡，我们也在找商业模式、运营模式的平衡，这种“平衡”都是一个目标，如何在变革中蓄势·前行，达成我们的使命，提供创新可持续的车行方案，创建一个洁净、节能的世界。我的汇报到这里，谢谢大家！