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与宁德时代成立合资公司，将凯翼汽车再次带入大众视野。

宁德时代为何与凯翼成立合资公司？

凯翼与宁德时代的合资公司，前者持股51%，后者持股49%。

从股权比例上看很明显宁德时代占主导。

但是，为什么宁德时代会和一家几乎没有量的企业成立合资公司呢？

关于宁德时代造车的说法，已经被官方否定。

还有一种说法是关于电池供应，意指宁德时代想通过凯翼和奇瑞建立更深层次的联系。这种说法不合理的点在于，宁德时代已经与奇瑞有供应关系，而且宁德时代向来强势，没必要通过和第三方合资公司来和奇瑞建立联系，而且还是一个不太有话语权的第三方。

凯翼汽车背后除了奇瑞，还有宜宾政府。如果是政府在背后促成合资事宜，帮助凯翼合作宁德时代从而获得技术上的进步，类似时代广汽、时代一汽这样的性质，倒是有可能性存在。

还有一种思路是凯翼作为奇瑞的持股公司，很长一段时间在技术和产品上无法脱离奇瑞独立存在，那么宜宾工厂很有可能会有奇瑞的身影，如果从这个角度出发成立合资公司，后期肯定涉及到电池供应。

凯翼转型 押宝宜宾

凯翼汽车成立于2014年，2017年股权变更后由奇瑞汽车100%持股，奇瑞拟在宜宾投资汽车生产项目，将部分股权转让，目前为奇瑞、宜宾政府、五粮液三方持股公司。

虽然拥有乘用车及新能源整车生产双资质，但凯翼汽车目前在售车型只有六款，其中两款还是奇瑞换标车型，2021年合计销量仅有2万辆。而且从业务布局来看，凯翼汽车目前更像是一家销售公司。

燃油车体量无法扩张，新能源汽车市场如火如荼，凯翼汽车择时转型。

对于转型，凯翼汽车定位中低端，聚焦代步车型，前期聚焦A00至A0级SUV，后期通过打造新能源平台覆盖更多级别车型。

凯翼宜宾工厂

产能方面，凯翼主要依靠宜宾工厂，按照原规划，该工厂设计年产能15万辆乘用车/年，车型涵盖轿车、SUV、MPV，轿车为主要类型，新能源车规划销量占比12.41%。

凯翼汽车宜宾工车型规划（2021年）

但是就目前产能利用情况及转型规划来看，宜宾工厂应该后续会有大整改动作。但是我们可以确定的是，宜宾工厂应该是凯翼汽车主要生产阵地。

宜宾凯翼汽车组织架构及项目关联图

技术层面，凯翼核心部件相关技术均由奇瑞输入，车型均出自奇瑞，15万辆乘用车产能厂房用地来自宜宾政府、技术来自奇瑞汽车工程研究院。

定都宜宾，是凯翼转型的重要一步。

宜宾除了土地、政策支持、高校人才资源，还在动力电池供应上，都给了凯翼资源支持。凯翼将智能座舱、自动驾驶、网联技术等研发机构设置在成都，并且与华为合作开展数字化研究，现在还和宁德时代进行合作，围绕着宜宾进行资源集聚的决心可见一斑。

有相关人士表示，凯翼位于宜宾的工厂目前主要开发生产新能源车型。这也意味着，未来可能会产生电池需求。

但是就目前凯翼对奇瑞的依赖程度，我们很难相信凯翼转型及合作宁德时与奇瑞没有关系。