不是每一家车企都能做到高性价。
据汽车保险数据显示，目前整个乘用车市场以A、B、A0、C、A00级车为主。
以今年前十个月的销量来看，这些主流级别车型中，新能源车渗透率最高的还是A00级车型，其他级别车型的电动化替代空间基本都在90%以上。A级车作为乘用车市场体量最大的一部分，也是目前电动化转型压力最大的一个市场。
针对B级车和C级车，车企可以走高端化路线，利用智能配置溢价来缩小与同级别燃油车的成本以及作为第二辆车的替代，但是下沉到15万左右的A级车市场，该以何种方式突围呢？
A级电动车销量主要在一线城市 牌照成本高、限行限购
目前，A级新能源车上量的城市都是一线限行限购城市，车牌获取成本高。以上海为例，11月份车牌平均成交价高达91484元，牌照成本基本上能购买一台平价A级燃油车。北京实行排队摇号的政策，时间成本比较高。深圳、广州、杭州等城市牌照成本基本都在2万以上，加上限行限购政策以及这些城市相关配套的相对成熟，新能源车也能跟燃油车进行竞争。
像天津、成都、长沙这些省会城市，相较于同省其他地级城市，新能源车相关配套比较成熟，也是车企重点布局的销售网点，虽然没有销量非常突出的车型，但是投放的车型多，所以总量上也有优势。
但是，即便是深圳、上海这样A级新能源车渗透率数一数二的城市，以目前的市场体量来看，还是有50%以上的燃油车需要替换，更何况那些A级燃油车占主导的城市。
而这近千万的A级燃油车市场，又该如何完成电动化转型？
比亚迪的DMI插混车型给我们提供了一种思路：使用上既可以靠油也可以用电的插混车型，价格上还可以与燃油车媲美，并且能轻松拿牌、不限行。
高性价比插混车型 能敲开新能源A级车市场的大门吗？
今年前十个月，比亚迪52万新车销量中，EV、PHEV、ICEV分别占比38.25%、29.14%和32.61%，这应该是目前体量最大，电动化程度最高的车企。
从历年数据来看，比亚迪除了电动化程度越来越高，A级PHEV车型今年的增长速度也非常惊人，相较于去年全年，增长近5倍。相比之下，同级别的燃油车却出现了下滑。
而这将近10万的A级PHEV车型中，有89326台是比亚迪DMI车型，其中秦Plus 55070辆，宋Plus 34256辆。
以秦Plus为例，作为一款标准的A级车，除了可以汽油驱动，还提供55km和120km的纯电续航，但是补贴后的售价只有10.58-14.58万元，这种车放在目前的燃油车市场跟很多车型相比也非常有优势，更何况还是一款PHEV车型。10个月创造5.5万销量非常合理。
还有一款比较典型的就是宋Plus，插混版前十个月销量比燃油版还多出将近900台。前者价格区间在14.68-19.98万元，后者11.58-14.38万元之间，就汽车保险数据来看，插混版本主要起量的是14-16万之间的这两款，这跟燃油版的高配版差价非常小，所以在价格上还是非常有优势的。
不仅是A级车，在比亚迪体系里面，B级车唐PHEV低配版与燃油版车型价差也拉得很近，并且以高性价比完胜EV版销量。
一款能在价格和使用需求满足程度上与燃油车媲美的插混车型，就是比亚迪打开A级车市场的关键。
不过，虽然性价比是共识，但是真的能在不牺牲性能的基础上把成本降到最低并不是所有车企都能做到的。
但是，比亚迪至少给行业提供了一种思路：纯电动车与燃油车成本差较大，加上材料全方位涨价，短期内电动车要与燃油车成本持平非常困难。选择从PHEV车型入手，一方面在技术上可以实现，另一方面，在原有动力系统上融合部分电池成本压力相对小一点。
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