零部件短缺，是从根本上限制整车的产能。
由于冠状病毒爆发导致零部件供应中断，现代汽车决定全面暂停韩国工厂的生产。它是全球首家中国境外汽车制造暂停投产的大型主机厂。
停产的原因在于线束短缺。该零部件主要从中国采购。
韩国汽车线束制造商Yura裕罗公司和Kyungshin京信是受病毒影响的两家供应商，他们均在中国设有生产据点。
京信的主要产品涵盖车门线束、控制线束、前泊车辅助线束等线束和高压连接器、安全插头等高压系统，供应对象主要为现代汽车和起亚汽车。它在中国的分公司有青岛京信电子有限公司、江苏京信电子有限公司、青岛即墨京信电子有限公司、安徽京信电子有限公司。
裕罗是设计与开发汽车配线系统，包括线束、ICU等各种电装控制模块的汽车电装配件企业。它从2002年进入中国市场为起点，全面展开全球经营，目前业务范围扩展至欧洲、北美和亚洲等世界各地。它的主要客户也是现代-起亚。在中国，它在山东威海、荣成、烟台、菏泽、乐陵，北京，河北保定，四川邻水等地设有线束工厂。
韩国零部件制造商紧随现代-起亚在中国建立起庞大的生产工厂，使韩系零部件和整车能够相互支持。
图片来自裕罗官网
现代-起亚在中国的合资工厂，北京现代目前在国内拥有5家整车工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂以及重庆工厂；东风悦达起亚工厂则主要在江苏盐城。
零部件与整车的紧密关系，使现代-起亚能够控制零部件成本的同时，也在一定程度上存在供货风险。
目前，裕罗和京信表示，他们正试图提高其在韩国和东南亚工厂的产量，以弥补来自中国的供应中断。
韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo解释称，现代-起亚大量受影响零件的库存都不充足。“现代和起亚可能受到更大的影响，因为它们倾向于从中国进口比其他全球汽车制造商更多的零部件。”
实际上，零部件短缺的问题从1月31日就开始暴露出来。当时，现代汽车发言人宣布，暂停Palisade SUV在韩国的生产。与此同时，双龙汽车表示，2月4日至12日期间将暂停韩国普永泽工厂的生产。
如今零部件告急的问题已蔓延至现代汽车的全部工厂。该车企劳资双方召开会议后决定，停止蔚山、全州、峨山等地工厂的生产。大部分工厂将从2月7日起完全闲置，而一些生产线预计将在2月11日或2月12日重新启动。
现代汽车在韩国设有7家工厂，以满足当地市场以及美国、欧洲、中东和其他国家的需求。现代汽车在国内的产量约占其全球产量的40％。
贸易数据显示，2019年韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，而2018年为14.7亿美元。
日本贸易公司三井物产发出警示，病毒爆发可能会减慢汽车和其他部门的制造业活动。
根据政府的指导方针，包括特斯拉、福特、PSA集团、日产和本田在内的许多全球汽车制造商已经在中国停产，启动生产日期基本在2月9日以后。
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