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11月8日，2019年“中国工况”开发应用技术研究会议在江苏南京召开。本次会议传递的信息表明，2025年之前导入“中国工况”。

中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷 （图片来源：sias16846）

汽车工况是汽车行业重要的共性基础，也是车辆、能耗、测试方法和限值方法的基础，此前，我国采用NEDC（欧3/4排放标准的一型试验）工况，消费者时常抱怨标称能耗、续驶里程与实际相差。如今，我国有了自己的“中国工况”。

“中国工况”推广应用进展

中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷在会上表示，目前确定的方案是，2025年之前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准(WLTC)工况，重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车采用中国工况，2025年之后，所有的车型都采用中国工况。

图表来源于网络

目前，CATC还未开始导入前，仍以WLTC作为基准标准应用于汽车产品检测，CATC则作为参考标准同步推进。随着各项评价方法及指标陆续起草、发布及实施，从而推动WLTC逐渐向CATC切换。

中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷表示，“具体导入工作和导入时间由主管部门通过相关文件确定”。

科普——CATC（全国标准行驶循环工况）

为获得最符合中国特色的工况测试标准，在工信部、财政部、环保部、国标委和中国工程院共同指导下，由中汽研中心牵头，采集了41座城市5048辆各类车辆5500万公里的行驶数据，以及一年21亿条低频交通大数据，最后形成高度契合中国交通实际运行情况的CATC中国工况。

为了构建准确的基础权重，中国工况项目组考虑到超高速占比8％不适于构建工况。于是，将车辆运行区间划分为低速、中速和高速三个区间，三个区间的比重分别为37.4％，38.5％和24.1％。项目组通过研究发现，中国工况特征与实际采集数据吻合度非常高。截至目前，CATC的总体框架已搭建完成。

将来，中国工况将油耗和排放测试统一在一起，不仅有较高的数据真实性，也可以减少试验工作量。然而法规需给予车企过渡周期，对于一个新工况来说需要有一定的时间去运用、磨合，从软件到硬件，从人员到设备都需要进行完备的调试。尽量加速执行，保证研究成果的时效性，造福行业与社会。在执行的过程中不断搜集问题，适时判断做出改进，这样的中国工况才能发扬光大。