NE时代

日常驾驶，这个区间才是大家最常使用的转速区间，日常开车很少超过3000转，基本都是1000-2500转。这时涡轮车是明显要轻快的多的。而自吸发动机，要到5000转才爆发出最大扭矩，日常基本无法用到这个区间。至于所谓的涡轮迟滞，一是现在越来越多的厂家可以控制的不错，二是大部分人其实不在意这一点点所谓的迟滞的。

“TSI可以做为标志写进发动机历史 ”

日常更节约

日常驾驶的话，涡轮是要更省油的。也许你要说了，同排量的涡轮是油耗更高的呀？

确实是这样，1.5T油耗一般是高过1.5L自吸的。但是，涡轮增压现在对标的竞品，基本都是排量更大的自吸发动机。

“大众的涡轮增压已经深入人心”

如，大众的1.4T系列，本田雅阁的1.5T对标的是2.0L自吸。日常动力完全碾压自吸的同时，油耗要低的多。

小排量增压机器大行其道不是没有原因的，油价飘忽不定的环境，一个更好的油耗表现相信会让你更心安。

另外，小排量的购置税减免虽然已经没有了，但是小排量依然在日常使用环境中占尽优势。

例如，笔者工作的写字楼，针对1.8L以下排量的停车费用，比2.0L少30%。虽然看起来没多少，但过日子有时还是要精打细算。

那么油电混动呢？

“超跑i8用的是1.5T混合动力”

先来看看动力。

先来看个数据，雅阁1.5T的百公里加速时间是8.8秒；

雅阁混动的百公里加速时间是7.55秒。

再来看大名鼎鼎的比亚迪唐。唐2.0T的百公里加速是10.45秒；

唐DM的百公里加速，是疯狗一样的4.5秒！

混动车型起步都是用电动机驱动。因为电动机的先天优势，从起步就能释放最大扭矩，再加上高速时发动机的优势，混动的动力优势非常明显。无论是自然吸气还是涡轮增压，加速能力都无法和有电动优势的混动车比。

“加速像疯狗的唐 ”

节能节能节能

混动车属于新能源车，节能是其强项，尤其在城市里更加明显。丰田和本田的非插电混动已经被市场认可，基本可以做到中型车4-6L。

至少比亚迪唐一类的插电式混合动力车型，如果你有充电条件，完全可以做为电动车来用，能耗甚至可以忽略了。

“这车开的就很舒适了”

舒适感更好

很多人说”电动车没有灵魂”，一是说没有引擎的轰鸣声，二是说没有了变速箱的配合。

但是有没有想过，对于日常使用来说，没有噪音难道是个更差的选择？没有了变速箱的顿挫难道是个问题？

这个问题，明显是先入为主了，你不能因为你习惯了不好的，就接受不了更好的新鲜事物。

混合动力安静

，比控制噪声做的最好的燃油车都要安静；混合动力平顺，比任何神级变速箱都要平顺；混合动力响应直接，比任何运动型燃油车的动力响应都快。

对于日常驾驶，这难道不是更好的？

当然，你一定要买个插电式混动，不充电当燃油车开，我也没办法。

“能上新能源牌，不限行就是香”

政策更友好

这个相信我都不用解释了，以笔者所在的成都为例，插电式混合动力，是可以上绿牌的，是不限行的。

虽然一周目前只限一天，但是减少了太多麻烦。不再需要每天算着星期几是不是今天要限行；限行日还尽量不安排出行事情；如果要出行只有选择公共交通或者打车；还排除了万一忘记了限行日开车出去时，被罚款和扣分的可能性。

包括停车费等，针对新能源车，很多地方都有政策上的优惠。所以在政策上，对混动车型是更友好的。

当然，这些政策，只限于插电式混动，非插电混动基本不能享受。

“EV车型续航和补能时间还不成熟 ”

我为什么不推荐纯EV车型？

虽然我们把场景定为日常使用，但我仍然不推荐纯EV车型。

因为对于我们普通老百姓来讲，买个车，希望他可以适应所有的使用场景，EV车型直接就把我们长途出行的可能性消除了，我认为大部分人是无法接受的。至少我个人是无法接受的。当我们需要走个来回1000公里的自驾游时，发现只有一辆EV车型……

只有你家里有2辆以上的车时，我觉得你可以买纯EV来代步，但我还是不会推荐。

“是不是需要这个，自己判断清楚 ”

最后，我并不是说大排量自吸不好，而是说，对于日常驾驶来说，也许，你有更好的选择。当然，你要是深度大自吸迷，那当然按你的选择来。对于大部分人来说，涡轮增压和油电混动是更好的选择。

当然，国内的大部分用户，都和我一样开的是1.6L自然吸气发动机代步，那就当我什么都没说。